Die Verlegung der Flüge zum neuen Flughafen Istanbul wurde erneut um mehr als zwei Monate verschoben. Nun wird die Verlegung der Flüge vom derzeitigen Hauptflughafen Atatürk im März statt am 31. Dezember erwartet, berichtet der Korrespondent. Reisen.ru.
Der Grund dafür war, dass einzelne Dienste des neuen Flughafens nicht darauf vorbereitet waren, das gesamte Flugvolumen am Flughafen Atatürk auf einmal abzuwickeln. Wir möchten Sie daran erinnern, dass es vom neuen Flughafen derzeit fünf Flüge pro Tag gibt und in naher Zukunft mehrere weitere (nach Trabzon und Adana) geplant sind. Darüber hinaus sind die Einzelhandels- und Restaurantbereiche am Flughafen nicht vollständig vorbereitet.
Inzwischen hat das Flughafenhotel Yotel, das direkt im Terminal untergebracht sein wird, damit begonnen, Reservierungen entgegenzunehmen. Ab März ist dort auch ein Aufenthalt möglich. Das Hotel befindet sich auf der linken Seite des Terminals und verfügt über 451 ultrakompakte Zimmer, von denen sich hundert hinter der Passkontrolllinie befinden und hauptsächlich für Transitpassagiere gedacht sind.
Der genaue Termin für die Verlegung der Flüge wurde noch nicht bekannt gegeben: Es könnte genauso gut der 1. März oder der 31. März sein – der Tag, an dem der Winterflugplan auf den Sommerflugplan umgestellt wird. Es kann nicht einmal ausgeschlossen werden, dass diese zweite Verschiebung (ursprünglich war die vollständige Inbetriebnahme des Flughafens für den 29. Oktober geplant) nicht die letzte sein wird, obwohl der Bereitschaftsgrad des Flughafens insgesamt hoch ist.
Erinnern wir uns daran, dass der Flughafen als der größte der Welt konzipiert ist und in wenigen Jahren bis zu 200 Millionen Passagiere pro Jahr abfertigen kann (die aktuellen Weltrekordhalter unter den Flughäfen haben die Hälfte dieser Zahl). Derzeit ist das erste Terminal fertig (insgesamt sind zwei und eine separate Halle geplant).
Endgerät. Das Terminal, das von oben wie ein riesiger Buchstabe Z aussieht, verfügt über fünf riesige Flugsteige – A, B, D, F, G (plus mehrere Fluggastbrücken im Hauptgebäude selbst – Sektoren C und E). Inlandslinien sind dem Pier rechts am nächsten (Gates G) sowie den Gates F1 und F3 am Pier ganz rechts zugeordnet. Insgesamt ergibt das etwa zwei Dutzend Fluggastbrücken plus 13 Busgates.
Leider ist die Navigation rund um die Flugsteige äußerst verwirrend. Anstelle einer logischen digitalen Nummerierung entschied sich der Flughafen für eine sehr komplexe alphabetische Nummerierung. Beispielsweise sind alle 13 Bus-Gates interner Leitungen in den Indizes G1 und G3 zusammengefasst: Jeder von ihnen hat eine zusätzliche Buchstabenbezeichnung – zum Beispiel G1A, G1B, G1C, G3F und so weiter. Auch die Gangway-Ausgänge sind doppelt, da die meisten Gangway-Brücken über zwei Ausgänge verfügen – beispielsweise liegen G6A und G6B zusammen. Dadurch hat fast jedes Tor eine Bezeichnung, die schwer wahrzunehmen und zu merken ist und eine Verwechslung mit anderen Ausgängen mit einer ähnlichen Buchstaben- und Zahlenkombination möglich ist – zum Beispiel A10B und B10A usw. Kurz gesagt, die Passagiere müssen Aufgaben lösen.
Die Ausgänge der Sektoren A, B, C, D, E und F sind international (außer F1 und F3). 16 davon sind Busse (sie nehmen einen Teil des Sektors A ein) und mehr als hundert sind Fluggastbrücken. Insgesamt sind am Flughafen knapp vierhundert Flugzeugstandplätze geplant, davon 257 abgelegen.
Das Design des Terminals orientiert sich an der lokalen Architektur – die Decke besteht aus 313 Kuppeln, die an Moscheen und Paläste erinnern sollen. Es wird versprochen, dass die 800 Meter lange Galerie der Duty-Free-Shops den Straßen von Istanbul ähneln wird.
Der Flughafen wird voraussichtlich über mehr als 500 Check-in-Schalter auf 13 „Inseln“ verfügen. Acht davon (D, E, F, G, H, J, K, L) werden von Turkish Airlines besetzt. Es gibt 228 Passkontrollkabinen und mehr als 20.000 Sitzplätze für wartende Passagiere. Darüber hinaus werden Selbstbedienungsschalter für die Gepäckabgabe, automatische Drehkreuze an den Flugsteigen und weitere Innovationen versprochen. Wie an anderen türkischen Flughäfen muss jeder Passagier, der von Istanbul aus fliegt, zwei Sicherheitskontrollen durchlaufen: eine am Eingang zum Terminal, die andere am Eingang zum Reinraum.
Turkish Airlines plant, am neuen Flughafen fünf Business-Lounges zu eröffnen: eine für Inlandsflugpassagiere (mit einer Fläche von 3.500 Quadratmetern) und eine für Business-Class-Passagiere, die auf internationalen Flügen ankommen (1.000 Quadratmeter). Drei weitere werden im internationalen Abflugbereich in der Nähe der Einkaufspassage verkehren. Sie werden jedoch in verschiedene Kategorien von Elite-Passagieren unterteilt: Für Kunden mit Business-Class-Tickets und Mitglieder der Elite-Stufen von Treueprogrammen werden die Lounges unterschiedlich sein (jeweils 4.600 Quadratmeter). Die drei globalen Airline-Allianzen Star Alliance, Skyteam und oneworld werden über eigene Lounges verfügen, außerdem verfügen einige andere Fluggesellschaften über eigene Lounges und Flughafenlounges für Passagiere anderer Fluggesellschaften. Darüber hinaus steht den Business-Class-Passagieren der Turkish Airlines wie am Flughafen Atatürk ein separater Eingang Nr. 5 zur Verfügung.
Wie die meisten anderen großen Flughäfen der Welt wird es auch am neuen Flughafen Istanbul „ruhig“ sein: Es wird keine Check-in- oder Boarding-Ankündigungen geben, außer bei plötzlichen Änderungen und anderen ungewöhnlichen Fällen. Für Passagiere, die aus der Europäischen Union und einigen anderen Ländern ankommen, gibt es beim Umsteigen auf einen anderen Flug keine Sicherheitskontrollen – sie verlassen das Flugzeug direkt in einem freien Abflugbereich.
Transport. Die Parkplätze des Flughafens werden über 18.000 Innen- und 22.000 Freiflächen verfügen. Aufgrund der geringen Anzahl an Flügen verkehren derzeit 5 statt der erwarteten 16 Buslinien. Darüber hinaus gibt es einen Rabatt von 50% auf die Standardtarife – das heißt, Sie können immer noch für durchschnittlich 10 Türkische zum Flughafen gelangen Lira (ungefähr eineinhalb Euro).
Diese ersten 5 Routen kommen vom alten Atatürk-Flughafen, aus den Gebieten Taksim und Beşiktaş, aus den Gebieten Yenikapı, Bakırköy, Yenibosna, von der U-Bahn-Station Kozyatağı und aus dem Gebiet Bahçeşehir. Die Fahrzeit wird mit 100 bis 115 Minuten versprochen.
Nach der vollständigen Inbetriebnahme des Flughafens, die derzeit für den 31. Dezember geplant ist, wird es möglich sein, dorthin viel schneller zu gelangen, aber selbst dann muss die Reisezeit mindestens eine Stunde vom europäischen Teil Istanbuls und eineinhalb Stunden betragen die Hälfte aus dem asiatischen Teil. Die Intervalle der Expressbusse auf verschiedenen Strecken betragen 10 bis 50 Minuten und der Preis variiert zwischen 12 und 30 Lira (1,8 – 4,5 Euro). Insbesondere ab der Altstadt beträgt der Preis 18 Lira (2,6 Euro) und die Fahrtzeit wird voraussichtlich 11 Minuten betragen. Busse müssen mit individuellen Videobildschirmen, drahtlosem Internet und Anschlüssen zum Aufladen mobiler Elektronik ausgestattet sein.
Die U-Bahn-Linie vom zentralen Stadtteil Gayrettepe, mit der Sie in einer halben Stunde zum Flughafen gelangen, wird den neuesten Daten zufolge erst im Jahr 2020 in Betrieb genommen. Eine Taxifahrt aus derselben Gegend auf einer nicht überfüllten Autobahn dauert etwa 40 Minuten, aus anderen zentralen Gegenden kann die Zeit jedoch länger sein. Darüber hinaus wird nach der Umstellung aller Flüge die Belastung der Straßen erheblich zunehmen und die Reisezeit kann sich verlängern. Derzeit werden jedoch mehrere neue Autobahnen zum Flughafen gebaut.
Nach der Anreise zum Flughafen müssen die Passagiere eine beträchtliche Strecke innerhalb des riesigen Gebäudes zurücklegen. Vom Eingang zum Terminal bis zum nächsten Flugsteig sind es in gerader Linie einen halben Kilometer und bis zum entferntesten fast eineinhalb Kilometer. Ein Teil dieser Strecke kann mit Fahrgästen zurückgelegt werden.
Verfügbare Flüge und Transfervorgang. Turkish Airlines, die wichtigste Fluggesellschaft am neuen Flughafen, fliegt von dort derzeit täglich einmal nach Ankara, Antalya, Izmir sowie in die Türkische Republik Nordzypern (Ercan) und Aserbaidschan (Baku). Darüber hinaus handelt es sich nicht um Transfers vom alten Atatürk-Flughafen, sondern um zusätzliche Flüge. Ihr Preis ist niedriger als bei regulären Flügen vom alten Flughafen, daher ist die Nachfrage sehr hoch und die meisten Flüge sind im Voraus ausverkauft.
Sie finden sie im Flugplan unter dem Code des neuen Flughafens – ISL. Nach der vollständigen Übertragung der Flüge erhält der neue Flughafen den Atatürk-Flughafencode – IST (und dieser erhält wiederum ISL).
Somit wird Turkish Airlines bis mindestens März die einzige Fluggesellschaft sein, die den neuen Flughafen anfliegt. Die Verlegung aller verbliebenen Passagierflüge aller Fluggesellschaften von Atatürk zum neuen Flughafen soll nahezu zeitgleich in einer der Märznächte erfolgen.
Flugplatz. Was die Vorfelder und Start- und Landebahnen betrifft, wird der gigantische neue Flughafen schrittweise in Betrieb genommen. Zunächst werden zwei Start- und Landebahnen in Betrieb sein (aber jede wird über eine Ersatzpiste in der Nähe verfügen, die normalerweise als Rollbahn genutzt wird, aber im Falle von Problemen bereit ist, die Hauptpiste zu ersetzen), langfristig wird sich ihre Zahl auf sechs (plus) erhöhen mindestens zwei Doppel).
Das Ergebnis des Projekts. Der neue Flughafen wird die Zahl der Flüge nach Istanbul, auch aus Russland, deutlich erhöhen. Es wird auch das Passagiererlebnis im Vergleich zum seit langem überfüllten bestehenden Atatürk-Flughafen radikal verbessern. Darüber hinaus wird die Zahl der Flüge, die an abgelegenen Standorten ohne Fluggastbrücken bedient werden, stark zurückgehen – es wird erwartet, dass es nicht mehr als 20% sein werden. Mit Hilfe des neuen Flughafens hofft Turkish Airlines, die Zahl der Flüge und Ziele drastisch zu steigern und konkurrierende asiatische Fluggesellschaften deutlich zu verdrängen. Innerhalb von fünf Jahren rechnet sie damit, ihr Passagieraufkommen um mehr als das Eineinhalbfache zu steigern – auf 120 Millionen Passagiere pro Jahr.
Allerdings können andere Fluggesellschaften nach der Umstellung mehr Flüge nach Istanbul durchführen. Gleichzeitig wird der alte Atatürk-Flughafen nicht vollständig geschlossen, obwohl er bald alle regulären Passagierflüge verlieren wird. Erstens bleiben die Frachtflüge noch mindestens ein Jahr dort (dann werden sie auch auf den neuen Flughafen verlagert). Zweitens werden die allgemeine Luftfahrt und die Geschäftsluftfahrt dort bleiben. Schließlich ist geplant, dort Flugshows abzuhalten. Zumindest ein Teil der Terminals soll in eine Luftfahrtuniversität umgewandelt werden, ein anderer Teil des Geländes könnte in einen Park umgewandelt werden.
Einen ausführlichen Fotobericht vom neuen Flughafen finden Sie auf der Facebook-Seite von Travel.ru.
Quelle: reisen.ru
