El traslado de vuelos al nuevo aeropuerto de Estambul se ha vuelto a posponer durante más de dos meses. Ahora se espera que los vuelos desde el actual aeropuerto principal, Ataturk, se transfieran en marzo en lugar del 31 de diciembre, informa el corresponsal. Viajes.ru.
La razón fue la falta de preparación de los servicios individuales del nuevo aeropuerto para manejar todo el volumen de vuelos en el aeropuerto Ataturk a la vez. Recordemos que ahora hay cinco vuelos diarios desde el nuevo aeropuerto y está previsto lanzar varios más (a Trabzon y Adana) en un futuro próximo. Además, las zonas comerciales y de restauración del aeropuerto no están totalmente preparadas.
Mientras tanto, el hotel del aeropuerto Yotel, que operará directamente dentro de la terminal, ha comenzado a aceptar reservas. También será posible alojarse allí a partir de marzo. El hotel está situado en el lado izquierdo de la terminal y cuenta con 451 habitaciones ultracompactas, un centenar de las cuales estarán detrás de la línea de control de pasaportes y están destinadas principalmente a pasajeros en tránsito.
La fecha exacta para el cambio de vuelos aún no se ha anunciado: podría ser igualmente el 1 de marzo o el 31 de marzo, el día en que el horario de invierno cambia al de verano. Ni siquiera se puede descartar que este segundo aplazamiento (inicialmente la inauguración completa del aeropuerto estaba prevista para el 29 de octubre) no sea el último, aunque en general el nivel de preparación del aeropuerto es alto.
Recordemos que el aeropuerto está concebido como el más grande del mundo, con capacidad para atender hasta 200 millones de pasajeros al año en unos pocos años (los actuales plusmarquistas mundiales entre aeropuertos tienen la mitad de esa cifra). Por el momento, la primera terminal está lista (en total están previstas dos más una terminal independiente).
Dispositivo terminal. La terminal, que desde arriba parece una letra Z gigante, tiene cinco enormes muelles de embarque: A, B, D, F, G (además de varios puentes de acceso en el edificio principal, sectores C y E). Las líneas nacionales están asignadas al muelle más cercano a la derecha (puertas G), así como a las puertas F1 y F3 en el muelle del extremo derecho. En total, esto supone unas dos docenas de puentes de embarque y 13 puertas de autobús.
Desafortunadamente, la navegación por las puertas de embarque es extremadamente confusa. En lugar de una numeración digital lógica, el aeropuerto optó por una numeración alfabética muy compleja. Por ejemplo, las 13 puertas de bus de las líneas internas se concentran en los índices G1 y G3: cada una de ellas tiene una designación de letra adicional, por ejemplo, G1A, G1B, G1C, G3F, etc. Las salidas de las pasarelas también son dobles, ya que la mayoría de los puentes de pasarela tienen dos salidas; por ejemplo, G6A y G6B están ubicadas juntas. Como resultado, casi todas las puertas tienen una designación que es difícil de percibir y recordar, y es posible confundirse con otras salidas con una combinación similar de letras y números, por ejemplo, A10B y B10A, etc. En resumen, los pasajeros deberán resolver misiones.
Las salidas de los sectores A, B, C, D, E y F son internacionales (excepto F1 y F3). 16 de ellos son autobuses (ocupan parte del sector A), y más de un centenar son pasarelas de embarque. En total, en el aeropuerto están previstos casi cuatrocientos puestos de estacionamiento de aviones, 257 de los cuales son remotos.
El diseño de la terminal se basa en la arquitectura local: el techo consta de 313 cúpulas, que recuerdan a mezquitas y palacios. Se promete que la galería de tiendas Duty Free de 800 metros se parecerá a las calles de Estambul.
Se espera que el aeropuerto tenga más de 500 mostradores de facturación en 13 “islas”. Ocho de ellos (D, E, F, G, H, J, K, L) serán ocupados por Turkish Airlines. Hay 228 cabinas de control de pasaportes y más de 20 mil asientos para pasajeros en espera. También se prometen mostradores de autoservicio para la entrega de equipaje, torniquetes automáticos en las puertas de embarque y otras innovaciones. Como en otros aeropuertos turcos, cada pasajero que vuela desde Estambul se enfrenta a dos controles de seguridad: uno a la entrada de la terminal y otro a la entrada de la zona limpia.
Turkish Airlines espera abrir cinco salas business en el nuevo aeropuerto: una para pasajeros de vuelos nacionales (con una superficie de 3.500 metros cuadrados) y otra para pasajeros de clase business que lleguen en vuelos internacionales (1.000 metros cuadrados). Tres más operarán en la zona de salidas internacionales cerca de la galería comercial. Sin embargo, se dividirán en diferentes categorías de pasajeros de élite: para los clientes con billetes de clase ejecutiva y miembros de los niveles de élite de los programas de fidelización, las salas VIP serán diferentes (4.600 metros cuadrados cada una). Las tres alianzas globales de aerolíneas Star Alliance, Skyteam y oneworld tendrán sus propias salas VIP, además de las salas VIP propias de otras aerolíneas y salas VIP de aeropuerto para pasajeros de otras aerolíneas. Además, al igual que en el aeropuerto Ataturk, los pasajeros de clase ejecutiva de Turkish Airlines tendrán una entrada independiente número 5.
Como la mayoría de los grandes aeropuertos del mundo, el nuevo aeropuerto de Estambul será “tranquilo”: no habrá anuncios de facturación ni de embarque, salvo cambios repentinos y otros casos inusuales. Para los pasajeros que lleguen de la Unión Europea y algunos otros países, no habrá controles de seguridad cuando se transfieran a otro vuelo: dejarán el avión directamente en una zona de salida despejada.
Transporte. Los estacionamientos del aeropuerto contarán con 18 mil espacios interiores y 22 mil espacios abiertos. Debido al pequeño número de vuelos, actualmente operan 5 rutas de autobús en lugar de las 16 esperadas. Además, tienen un descuento de 50% sobre las tarifas estándar, es decir, todavía puedes llegar al aeropuerto por una media de 10 turcos. lira (alrededor de un euro y medio).
Estas primeras 5 rutas proceden del antiguo aeropuerto Ataturk, de las zonas de Taksim y Beşiktaş, de las zonas de Yenikapı, Bakırköy, Yenibosna, de la estación de metro Kozyatağı y de la zona de Bahçeşehir. Se promete que el tiempo de viaje será de 100 a 115 minutos.
Será posible llegar mucho más rápido después de la inauguración completa del aeropuerto, prevista actualmente para el 31 de diciembre, pero incluso entonces el tiempo de viaje tendrá que ser de al menos una hora desde la parte europea de Estambul y una hora y media. la mitad de la parte asiática. Los intervalos de los autobuses expresos en varias rutas serán de 10 a 50 minutos y el precio variará de 12 a 30 liras (1,8 - 4,5 euros). En concreto, desde el casco antiguo el precio será de 18 liras (2,6 euros), y se espera que el intervalo sea de 11 minutos. Los autobuses deben estar equipados con pantallas de vídeo individuales, Internet inalámbrico y puertos para cargar dispositivos electrónicos móviles.
La línea de metro desde el céntrico distrito de Gayrettepe, que permitirá llegar al aeropuerto en media hora, no se pondrá en funcionamiento, según los últimos datos, hasta 2020. Un viaje en taxi desde la misma zona por una carretera con poca gente tarda unos 40 minutos, pero desde otras zonas centrales el tiempo puede ser más largo. Además, una vez transferidos todos los vuelos, la carga en las carreteras aumentará significativamente y el tiempo de viaje puede aumentar. Sin embargo, actualmente está en curso la construcción de varias carreteras nuevas hacia el aeropuerto.
Después de llegar al aeropuerto, los pasajeros deberán recorrer una distancia considerable dentro del edificio gigante. Desde la entrada a la terminal hasta la puerta de embarque más cercana hay medio kilómetro en línea recta, y hasta la más alejada casi un kilómetro y medio. Parte de esta ruta puede ser cubierta por viajeros.
Vuelos disponibles y proceso de traslado. Turkish Airlines, la aerolínea clave en el nuevo aeropuerto, opera actualmente un vuelo diario desde allí a Ankara, Antalya, Izmir, así como a la República Turca del Norte de Chipre (Ercan) y Azerbaiyán (Bakú). Además, no se trata de traslados desde el antiguo aeropuerto de Ataturk, sino de vuelos adicionales. Su precio es más bajo que los regulares del antiguo aeropuerto, por lo que la demanda es muy alta y la mayoría de los vuelos se agotan con antelación.
Puede encontrarlos en el horario por el código del nuevo aeropuerto - ISL. Después de la transferencia completa de vuelos, el nuevo aeropuerto recibirá el código del aeropuerto de Ataturk - IST (y éste, a su vez, recibirá ISL).
Así, al menos hasta marzo, Turkish Airlines será la única compañía aérea que vuela desde el nuevo aeropuerto. El traslado de todos los vuelos de pasajeros restantes de todas las compañías aéreas desde Ataturk al nuevo aeropuerto debería realizarse casi simultáneamente en una de las noches de marzo.
Aeródromo. En cuanto a plataformas y pistas, el gigantesco nuevo aeropuerto se inaugurará por etapas. Inicialmente, habrá dos pistas en funcionamiento (pero cada una tendrá una pista de respaldo cercana, generalmente utilizada como calle de rodaje, pero lista para reemplazar la pista principal en caso de cualquier problema), en el futuro su número aumentará a seis (más mínimo dos dobles).
El resultado del proyecto. El nuevo aeropuerto aumentará significativamente el número de vuelos a Estambul, incluso desde Rusia. También mejorará radicalmente la experiencia de los pasajeros en comparación con el aeropuerto Ataturk, existente desde hace mucho tiempo y concurrido. Además, el número de vuelos realizados en estaciones remotas sin puentes de reacción disminuirá drásticamente; se espera que no haya más de 20%. Con la ayuda del nuevo aeropuerto, Turkish Airlines espera aumentar drásticamente el número de vuelos y destinos y eliminar significativamente a las aerolíneas asiáticas competidoras. En cinco años, espera aumentar su tráfico de pasajeros más de una vez y media, hasta 120 millones de pasajeros al año.
Sin embargo, otras aerolíneas podrán operar más vuelos a Estambul después de la transición. Al mismo tiempo, el antiguo aeropuerto Ataturk no se cerrará por completo, aunque pronto perderá todos los vuelos regulares de pasajeros. En primer lugar, los vuelos de carga permanecerán allí al menos un año más (luego también serán trasladados al nuevo aeropuerto). En segundo lugar, la aviación general y la aviación de negocios permanecerán allí. Finalmente, está previsto realizar allí espectáculos aéreos. Se espera que al menos una parte de las terminales se convierta en una universidad de aviación y otra parte del territorio podría convertirse en un parque.
Un reportaje fotográfico detallado del nuevo aeropuerto está disponible en la página de Facebook de Travel.ru.
Fuente: viajes.ru
