flydubai sta valutando la possibilità di aprire diverse nuove destinazioni russe. La compagnia prevede anche di fornire nel prossimo futuro il nuovo Boeing 737 Max sui voli per Vnukovo.
“Abbiamo ottenuto una crescita più che doppia del traffico dalla Russia nel 2017”, ha affermato Jeyhun Effendi, vicepresidente senior di flydubai. – Il numero dei voli è aumentato di quasi due volte e mezzo e ora voliamo in Russia più di 50 volte a settimana. Uno dei motivi principali è stata l'abolizione, lo scorso anno, della registrazione preliminare dei visti per gli Emirati Arabi Uniti per i cittadini russi. I turisti indipendenti sono venuti da noi in massa. Inoltre, abbiamo aperto tre nuove rotte: per Voronezh, Makhachkala e Ufa, nonché una seconda linea da Mosca per Sheremetyevo. Quest'anno, la rapida crescita continua nei primi mesi. È vero, molto qui dipende dal tasso di cambio del rublo: le ultime fluttuazioni del tasso di cambio hanno immediatamente influenzato le vendite. Ci auguriamo tuttavia che la crescita sia simile a quella dell’anno scorso. In totale, flydubai è cresciuta di 15% raggiungendo 12 milioni di passeggeri nell'ultimo anno, quindi le destinazioni russe sono tra le leader in crescita.
– Avete intenzione di aprire altre rotte verso la Russia?
– Siamo sempre alla ricerca di nuove opportunità. Non ci sono piani specifici al momento, ma tra le possibili destinazioni da prendere in considerazione c'è San Pietroburgo, anche se questa destinazione è già servita da Emirates. Grozny chiede di aprire loro un volo: ora i residenti della Cecenia devono volare da Makhachkala o Mineralnye Vody. Forse questa sarà una rotta stagionale, ad esempio in giorni diversi con Makhachkala, in modo che i residenti di entrambe le città abbiano una scelta più ampia di giorni di volo. Ma ancora una volta, per ora queste sono solo possibilità potenziali.
– Quante città in Russia puoi servire in base a un accordo intergovernativo?
– Il punto è che gestiamo molte delle rotte attuali utilizzando permessi temporanei, che vengono rinnovati ogni anno. Questo ha i suoi pro e contro: da un lato aprire una tratta è relativamente semplice, dall'altro c'è il caso di Novosibirsk, quando abbiamo dovuto chiudere la linea dopo appena un mese di voli. È vero, non abbiamo notato che successivamente altri vettori hanno notato un aumento del traffico passeggeri su questa linea.
– Aggiungerete voli durante la Coppa del Mondo?
– Sì, stiamo predisponendo voli aggiuntivi verso sei città in base al programma delle partite. Di norma, si tratta di un volo il giorno prima della partita e di un volo il giorno dopo la partita, se non rientrano nell'orario regolare. Questi saranno voli per Rostov, Ekaterinburg, Samara, Kazan, mentre per Mosca avremo 2-3 voli al giorno e per Vnukovo e Sheremetyevo. Inoltre, ci saranno voli una tantum per Volgograd e Sochi, dove non voliamo regolarmente. Tutti questi voli sono già in vendita.
– Qual è la domanda per questi voli?
– Non lo definirei molto grande, perché molti sono abituati a volare per Mosca e hanno già acquistato biglietti del genere. E molti fan non vanno solo per una partita, ma per una o due settimane: ad esempio, volano a Mosca, poi viaggiano per il paese e poi tornano da Mosca. Ma c'è una forte domanda dall'Arabia Saudita verso le città dove giocherà la loro nazionale, cioè Mosca, Rostov e Volgograd. C'è una domanda significativa dal Sud America: si tratta di fan principalmente dall'Argentina e dal Brasile, che voleranno a Dubai con i voli Emirates e proseguiranno con i nostri voli verso varie città della Russia.
– Perché hai deciso di volare in due aeroporti di Mosca e questa decisione si è giustificata?
– Naturalmente si tratta di costi aggiuntivi. Molti nel nostro ufficio, non avendo familiarità con Mosca, erano scettici riguardo a questa decisione. Ma Mosca è una città a sé, molti passeggeri qui, a causa delle lunghe distanze, hanno preferenze chiare per l'aeroporto di partenza e spesso scelgono i loro voli in base a questo parametro. Vnukovo è buono, ma Sheremetyevo è stato a lungo considerato il principale aeroporto internazionale. Non volare da Sheremetyevo equivale a non volare da Heathrow a Londra. Anche a Londra molte compagnie volano da due aeroporti contemporaneamente: questa è una soluzione normale per le megalopoli. Sheremetyevo si sta sviluppando rapidamente, ci hanno chiamato attivamente. Siamo venuti anche a Vnukovo quando questo aeroporto stava vivendo un periodo di salto di qualità.
– Quale volo è più popolare?
"Vendono altrettanto bene." Entrambi i voli hanno il proprio cliente. Vnukovo ha la sua nicchia e in questo aeroporto siamo gli unici a volare a Dubai con un volo regolare. L'anno scorso c'erano ancora molti charter, ma ora la tendenza si sta spostando dai charter alla stagione regolare.
– Metterai il Boeing 737 Max sul volo di Vnukovo?
– Sì, lo faremo – alla fine di quest’anno o dell’anno prossimo. Finora abbiamo sei di questi aerei, volano, oltre a Sheremetyevo, a Praga, Cracovia, Belgrado e due volte al giorno a Bucarest e Kiev. Entro la fine dell’anno gli aerei saranno tredici e più o meno nello stesso periodo toccherà a Vnukovo.
– È cambiato il prezzo del biglietto per i voli sul Boeing 737 Max?
– In classe economica – no. Ma in business class, un volo Max costa circa 30% più costoso, perché si tratta di un prodotto diverso: non sedili reclinabili, ma un letto completamente orizzontale. Il Max è inoltre dotato di un nuovo sistema di intrattenimento avanzato e di schermi video più grandi. A proposito, l'avvento del 737 Max ha portato ad un leggero aumento della domanda su queste rotte.
– Che impatto ha avuto l’espansione della partnership con Emirates sul flusso passeggeri dei voli russi di flydubai?
– Dipende molto dalla direzione. Ad esempio, non c'è un aumento così grande sui voli per Mosca, poiché la stessa Emirates vola a Mosca. Ma a proposito, c'è un notevole flusso di biglietti Emirates sui nostri voli Sheremetyevo. Anche tra le regioni non posso definire esplosiva la crescita, poiché da lì generalmente non c'è una domanda così grande per le destinazioni a lunga percorrenza degli Emirati. Allo stesso tempo, abbiamo rotte in cui la maggior parte dei passeggeri vola con biglietti Emirates, ad esempio sui voli per la Serbia. Il quadro generale della rete è questo: prima dell’accordo di codeshare dello scorso anno, in media, circa 500 passeggeri al giorno venivano trasferiti a Dubai su voli Emirates o viceversa. Ora, in meno di un anno di operatività dell'accordo di codeshare, sono già circa cinquemila al giorno, cioè dieci volte di più di tali passeggeri. L'obiettivo è portare questo numero a diecimila.
– Hai deciso tu di venire a Sheremetyevo o è stato un desiderio di Emirates?
– Questa è la nostra decisione, anche se Emirates è davvero felice di poter ora vendere i biglietti da Sheremetyevo. Esiste un certo coordinamento delle azioni: ad esempio, abbiamo modificato l'orario dei nostri voli per Mosca in modo che soddisfi sia i nostri interessi che le richieste di Emirates. Ora possono vendere quattro diversi orari di partenza da Mosca a Dubai e ritorno: questo ha permesso loro di ridurre notevolmente i tempi di connessione a Dubai quando si collegano ad alcune destinazioni a lunga percorrenza.
– La scelta delle nuove città di volo è coordinata?
– La nostra strategia iniziale è rimasta generalmente la stessa: in precedenza ci siamo recati principalmente in quelle città dove il traffico passeggeri non è sufficiente per un aereo wide-body, ma sufficiente per il nostro piccolo Boeing 737. Emirates serve, ad esempio, la capitale Varsavia in Polonia , e voliamo al piccolo aeroporto di Cracovia. È lo stesso in altri paesi: diciamo che ora stiamo aprendo voli per Catania, Salonicco, Helsinki - non le città più grandi dove Emirates non vola. Stiamo progettando molte nuove direzioni e queste saranno quasi sempre rotte di nicchia. Io e Emirates ci completiamo a vicenda.
– Quanto sono popolari i servizi a pagamento sui voli russi?
– La domanda maggiore riguarda il Duty Free a bordo – probabilmente è generalmente abitudine dei passeggeri russi acquistare molto nel Duty Free sia in aeroporto che sull'aereo. Ma solo poco più di 10% passeggeri acquistano l’accesso al sistema di intrattenimento a bordo. Molte persone arrivano con i loro tablet o laptop e guardano cosa hanno scaricato a casa. Ma è vero che sul Boeing 737 Max acquistano leggermente di più grazie ai buoni schermi e alla migliore selezione di film.
Fonte: travel.ru
