تم تأجيل نقل الرحلات الجوية إلى مطار إسطنبول الجديد مرة أخرى لأكثر من شهرين. الآن من المتوقع نقل الرحلات الجوية من مطار أتاتورك الرئيسي الحالي في مارس بدلا من 31 ديسمبر، حسبما أفاد المراسل. Travel.ru.
وكان السبب هو عدم استعداد الخدمات الفردية للمطار الجديد للتعامل مع الحجم الكامل للرحلات الجوية في مطار أتاتورك في وقت واحد. دعونا نذكركم أن هناك الآن خمس رحلات يوميًا من المطار الجديد، ومن المقرر إطلاق عدة رحلات أخرى (إلى طرابزون وأضنة) في المستقبل القريب. بالإضافة إلى ذلك، فإن مناطق البيع بالتجزئة والمطاعم في المطار ليست جاهزة بالكامل.
وفي الوقت نفسه، بدأ فندق المطار يوتل، الذي سيعمل مباشرة داخل الصالة، في قبول الحجوزات. سيكون من الممكن أيضًا البقاء هناك اعتبارًا من مارس. يقع الفندق على الجانب الأيسر من المحطة ويحتوي على 451 غرفة صغيرة جدًا، مائة منها ستكون خلف خط مراقبة الجوازات وهي مخصصة بشكل أساسي لركاب الترانزيت.
لم يتم الإعلان عن الموعد الدقيق لتحويل الرحلات الجوية بعد: من الممكن أن يكون 1 مارس أو 31 مارس - وهو اليوم الذي يتغير فيه جدول الشتاء إلى الصيف. ولا يمكن حتى استبعاد أن هذا التأجيل الثاني (في البداية كان من المقرر إطلاق المطار بالكامل في 29 أكتوبر) لن يكون الأخير، على الرغم من أن مستوى جاهزية المطار مرتفع بشكل عام.
دعونا نتذكر أن المطار يُنظر إليه على أنه الأكبر في العالم، مع القدرة على خدمة ما يصل إلى 200 مليون مسافر سنويًا في غضون سنوات قليلة (أصحاب الرقم القياسي العالمي الحالي بين المطارات لديهم نصف هذا الرقم). في الوقت الحالي، المحطة الأولى جاهزة (من المخطط إنشاء اثنتين بالإضافة إلى صالة منفصلة).
الجهاز الطرفي. تحتوي المحطة، التي تبدو من الأعلى على شكل حرف Z عملاق، على خمسة أرصفة صعود ضخمة - A، B، D، F، G (بالإضافة إلى العديد من الجسور النفاثة في المبنى الرئيسي نفسه - القطاعان C و E). يتم تخصيص الخطوط المحلية إلى الرصيف الأقرب إلى اليمين (البوابات G)، بالإضافة إلى البوابات F1 وF3 على الرصيف في أقصى اليمين. في المجمل، هذا يعطي حوالي عشرين جسرًا للصعود بالإضافة إلى 13 بوابة للحافلات.
لسوء الحظ، فإن التنقل حول بوابات الصعود إلى الطائرة أمر مربك للغاية. بدلاً من الترقيم الرقمي المنطقي، اختار المطار ترقيمًا أبجديًا معقدًا للغاية. على سبيل المثال، تتركز جميع بوابات الحافلات الـ 13 للخطوط الداخلية في المؤشرات G1 وG3: كل منها لديه تعيين حرف إضافي - على سبيل المثال G1A، G1B، G1C، G3F، وما إلى ذلك. مخارج الممشى مزدوجة أيضًا، نظرًا لأن معظم جسور الممشى بها مخرجان - على سبيل المثال، يقع G6A وG6B معًا. ونتيجة لذلك، تحتوي كل بوابة تقريبًا على تسمية يصعب إدراكها وتذكرها، ومن الممكن حدوث ارتباك مع المخرجات الأخرى التي تحتوي على مجموعة مماثلة من الحروف والأرقام - على سبيل المثال، A10B وB10A وما إلى ذلك. باختصار، سيتعين على الركاب حل المهام.
مخارج القطاعات A وB وC وD وE وF هي مخارج دولية (ما عدا F1 وF3). 16 منها عبارة عن حافلة (تحتل جزءًا من القطاع أ)، وأكثر من مائة منها عبارة عن جسور صعود. في المجموع، تم التخطيط لما يقرب من أربعمائة طائرة في المطار، 257 منها بعيدة.
يعتمد تصميم المحطة على الهندسة المعمارية المحلية، حيث يتكون السقف من 313 قبة، والتي من المفترض أن تذكرنا بالمساجد والقصور. من المتوقع أن يشبه معرض السوق الحرة الذي يبلغ طوله 800 متر شوارع إسطنبول.
ومن المتوقع أن يضم المطار أكثر من 500 مكتب لتسجيل الوصول في 13 "جزيرة". ثمانية منها (D، E، F، G، H، J، K، L) ستشغلها الخطوط الجوية التركية. يوجد 228 مقصورة لمراقبة الجوازات وأكثر من 20 ألف مقعد لانتظار الركاب. كما يتم الوعد أيضًا بعدادات تسليم الأمتعة ذاتية الخدمة والبوابات الدوارة الأوتوماتيكية عند بوابات الصعود إلى الطائرة وغيرها من الابتكارات. كما هو الحال في المطارات التركية الأخرى، يواجه كل مسافر يسافر من إسطنبول فحصين أمنيين: أحدهما عند مدخل المحطة والآخر عند مدخل المنطقة النظيفة.
وتتوقع الخطوط الجوية التركية افتتاح 5 صالات لرجال الأعمال في المطار الجديد: واحدة لركاب الرحلات الداخلية (بمساحة 3500 متر مربع)، وواحدة لركاب درجة الأعمال القادمين على رحلات دولية (1000 متر مربع). وستعمل ثلاث طائرات أخرى في منطقة المغادرة الدولية بالقرب من ساحة التسوق. ومع ذلك، سيتم تقسيمهم إلى فئات مختلفة من مسافري النخبة: بالنسبة للعملاء الذين يحملون تذاكر درجة الأعمال وأعضاء مستويات النخبة في برامج الولاء، ستكون الصالات مختلفة (4600 متر مربع لكل منها). سيكون لتحالفات الطيران العالمية الثلاثة Star Alliance وSkyteam وoneworld صالات خاصة بها، بالإضافة إلى أن بعض شركات الطيران الأخرى سيكون لها صالاتها الخاصة وصالات المطار لركاب شركات الطيران الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، كما هو الحال في مطار أتاتورك، سيكون لركاب درجة الأعمال في الخطوط الجوية التركية مدخل منفصل رقم 5.
مثل معظم المطارات الرئيسية الأخرى في العالم، سيكون مطار إسطنبول الجديد "هادئًا": لن تكون هناك إعلانات لتسجيل الوصول أو الصعود إلى الطائرة، باستثناء التغييرات المفاجئة وغيرها من الحالات غير العادية. بالنسبة للمسافرين القادمين من الاتحاد الأوروبي وبعض الدول الأخرى، لن تكون هناك فحوصات أمنية عند الانتقال إلى رحلة أخرى - سيغادرون الطائرة مباشرة إلى منطقة مغادرة واضحة.
ينقل. ستضم مواقف السيارات بالمطار 18 ألف مكان داخلي و22 ألف مكان مفتوح. نظرًا لقلة عدد الرحلات الجوية، يوجد حاليًا 5 خطوط حافلات تعمل بدلاً من 16 المتوقعة. بالإضافة إلى ذلك، لديهم خصم قدره 50% من الأسعار القياسية - أي أنه لا يزال بإمكانك الوصول إلى المطار بمتوسط 10 أتراك. الليرة (حوالي يورو ونصف).
تأتي هذه الطرق الخمسة الأولى من مطار أتاتورك القديم، ومن منطقتي تقسيم وبشيكتاش، ومن مناطق يني كابي، وباكيركوي، وينيبوسنا، ومن محطة مترو كوزياتاجي، ومن منطقة بهشة شهير. من المتوقع أن يتراوح وقت السفر من 100 إلى 115 دقيقة.
سيكون من الممكن الوصول إلى هناك بشكل أسرع بكثير بعد الإطلاق الكامل للمطار، والذي من المقرر حاليًا أن يتم في 31 ديسمبر، ولكن حتى ذلك الحين يجب أن يكون وقت السفر على الأقل ساعة من الجزء الأوروبي من إسطنبول وساعة وساعة. نصف من الجزء الآسيوي. وستكون الفواصل الزمنية للحافلات السريعة على الطرق المختلفة من 10 إلى 50 دقيقة، وسيتراوح السعر من 12 إلى 30 ليرة (1.8 - 4.5 يورو). على وجه الخصوص، من المدينة القديمة سيكون السعر 18 ليرة (2.6 يورو)، ومن المتوقع أن يكون الفاصل الزمني 11 دقيقة. يجب أن تكون الحافلات مجهزة بشاشات فيديو فردية وإنترنت لاسلكي ومنافذ لشحن الأجهزة الإلكترونية المحمولة.
سيتم إطلاق خط المترو من منطقة Gayrettepe المركزية، والذي سيسمح لك بالوصول إلى المطار في نصف ساعة، وفقًا لأحدث البيانات، فقط في عام 2020. تستغرق الرحلة بسيارة الأجرة من نفس المنطقة على طريق سريع غير مزدحم حوالي 40 دقيقة، ولكن من المناطق المركزية الأخرى قد يكون الوقت أطول. بالإضافة إلى ذلك، بعد نقل جميع الرحلات الجوية، سيزداد الحمل على الطرق بشكل كبير وقد يزيد وقت السفر. ومع ذلك، فإن إنشاء العديد من الطرق السريعة الجديدة المؤدية إلى المطار مستمر حاليًا.
بعد السفر إلى المطار، سيتعين على الركاب قطع مسافة كبيرة داخل المبنى العملاق. من مدخل المحطة، حتى إلى أقرب بوابة صعود على بعد نصف كيلومتر في خط مستقيم، وإلى أبعدها - ما يقرب من كيلومتر ونصف. يمكن للمسافرين تغطية جزء من هذا الطريق.
الرحلات المتاحة وعملية النقل. وتسيّر الخطوط الجوية التركية، الناقل الرئيسي في المطار الجديد، حاليًا رحلة واحدة يوميًا من هناك إلى أنقرة وأنطاليا وإزمير، وكذلك إلى جمهورية شمال قبرص التركية (إركان) وأذربيجان (باكو). علاوة على ذلك، فهذه ليست عمليات نقل من مطار أتاتورك القديم، بل رحلات جوية إضافية. أسعارها أقل من أسعارها العادية في المطار القديم، وبالتالي فإن الطلب عليها مرتفع للغاية ويتم بيع معظم الرحلات مقدمًا.
يمكنك العثور عليها في الجدول من خلال رمز المطار الجديد - ISL. بعد النقل الكامل للرحلات الجوية، سيحصل المطار الجديد على رمز مطار أتاتورك - IST (وهذا بدوره سيحصل على ISL).
وبالتالي، حتى شهر مارس/آذار على الأقل، ستكون الخطوط الجوية التركية هي شركة الطيران الوحيدة التي تنطلق من المطار الجديد. يجب أن يتم نقل جميع رحلات الركاب المتبقية لجميع شركات الطيران من أتاتورك إلى المطار الجديد في وقت واحد تقريبًا في إحدى ليالي شهر مارس.
المطار. ومن حيث المطارات والمدارج، سيتم إطلاق المطار الجديد العملاق على مراحل. في البداية، سيكون هناك مدرجان قيد التشغيل (ولكن سيكون لكل منهما مدرج احتياطي قريب، يستخدم عادة كمدرج، ولكنه جاهز لاستبدال المدرج الرئيسي في حالة حدوث أي مشاكل)، وعلى المدى الطويل سيزيد عددهم إلى ستة (بالإضافة إلى ضعفين على الأقل).
نتيجة المشروع. وسيزيد المطار الجديد بشكل كبير عدد الرحلات الجوية إلى إسطنبول، بما في ذلك من روسيا. كما أنه سيعمل على تحسين تجربة الركاب بشكل جذري مقارنة بمطار أتاتورك الحالي المزدحم منذ فترة طويلة. بالإضافة إلى ذلك، سينخفض بشكل حاد عدد الرحلات الجوية التي يتم تقديمها في المدرجات النائية دون الجسور النفاثة - ومن المتوقع ألا يكون هناك أكثر من 20%. وبمساعدة المطار الجديد، تأمل الخطوط الجوية التركية في زيادة عدد الرحلات والوجهات بشكل كبير والضغط بشكل كبير على شركات الطيران الآسيوية المنافسة. وعلى مدى خمس سنوات، تتوقع زيادة حركة الركاب بأكثر من مرة ونصف - إلى 120 مليون مسافر سنويًا.
ومع ذلك، ستتمكن شركات الطيران الأخرى من تشغيل المزيد من الرحلات الجوية إلى إسطنبول بعد الفترة الانتقالية. وفي الوقت نفسه، لن يتم إغلاق مطار أتاتورك القديم بشكل كامل، على الرغم من أنه سيفقد قريبا جميع رحلات الركاب المنتظمة. أولا، ستبقى رحلات الشحن هناك لمدة عام آخر على الأقل (ثم سيتم نقلها أيضا إلى المطار الجديد). ثانيا، سيبقى الطيران العام والطيران التجاري هناك. وأخيراً، من المخطط إقامة عروض جوية هناك. ومن المتوقع أن يتم تحويل جزء على الأقل من المحطات إلى جامعة طيران، وقد يصبح جزء آخر من المنطقة متنزهًا.
يتوفر تقرير مصور مفصل من المطار الجديد على صفحة Travel.ru على الفيسبوك.
مصدر: travel.ru
