Flydubai erwägt die Möglichkeit, mehrere neue russische Ziele zu eröffnen. Die Fluggesellschaft rechnet damit, in absehbarer Zeit auch die neue Boeing 737 Max auf Flügen nach Wnukowo auszuliefern.
„Wir haben im Jahr 2017 ein mehr als doppeltes Wachstum des Verkehrs aus Russland erzielt“, sagte Jeyhun Effendi, Senior Vice President von flydubai. – Die Zahl der Flüge hat sich fast verdoppelt und jetzt fliegen wir mehr als 50 Mal pro Woche nach Russland. Einer der Hauptgründe war die Abschaffung der vorläufigen Registrierung von Visa für die VAE für russische Staatsbürger im vergangenen Jahr. Unabhängige Touristen kamen massenhaft zu uns. Darüber hinaus haben wir drei neue Strecken eröffnet – nach Woronesch, Machatschkala und Ufa, sowie eine zweite Moskau-Linie nach Scheremetjewo. In diesem Jahr setzt sich das rasante Wachstum in den ersten Monaten fort. Allerdings hängt hier viel vom Rubel-Wechselkurs ab – die jüngsten Wechselkursschwankungen wirkten sich sofort auf den Umsatz aus. Wir hoffen jedoch, dass das Wachstum ähnlich ausfallen wird wie im letzten Jahr. Insgesamt wuchs flydubai im vergangenen Jahr um 15% auf 12 Millionen Passagiere, sodass russische Reiseziele zu den Wachstumsführern gehören.
– Planen Sie die Eröffnung weiterer Routen nach Russland?
– Wir sind immer auf der Suche nach neuen Möglichkeiten. Derzeit gibt es keine konkreten Pläne, aber als mögliches Ziel kommt unter anderem St. Petersburg in Betracht, obwohl dieses Ziel bereits von Emirates angeflogen wird. Grosny bittet darum, ihnen einen Flug zu eröffnen – jetzt müssen Einwohner Tschetscheniens von Machatschkala oder Mineralnyje Wody aus fliegen. Möglicherweise handelt es sich dabei um eine saisonale Route – zum Beispiel an verschiedenen Tagen mit Machatschkala, damit die Bewohner beider Städte eine größere Auswahl an Flugtagen haben. Aber noch einmal: Dies sind vorerst nur potenzielle Chancen.
– Wie viele Städte in Russland können Sie im Rahmen eines zwischenstaatlichen Abkommens bedienen?
– Der Punkt hier ist, dass wir viele der aktuellen Strecken mit befristeten Genehmigungen betreiben, die jährlich erneuert werden. Das hat seine Vor- und Nachteile – einerseits ist die Eröffnung einer Route relativ einfach, andererseits gibt es den Fall Nowosibirsk, wo wir die Linie nach nur einem Monat Flüge schließen mussten. Allerdings haben wir nicht bemerkt, dass andere Fluggesellschaften danach einen Anstieg des Passagieraufkommens auf dieser Strecke verzeichneten.
– Fügen Sie Flüge während der Weltmeisterschaft hinzu?
– Ja, wir organisieren gemäß dem Spielplan zusätzliche Flüge in sechs Städte. In der Regel handelt es sich dabei um einen Flug am Vortag des Spiels und einen Flug am Tag nach dem Spiel – sofern diese nicht im regulären Flugplan standen. Dabei handelt es sich um Flüge nach Rostow, Jekaterinburg, Samara, Kasan, nach Moskau werden wir 2-3 Flüge pro Tag sowie nach Wnukowo und Scheremetjewo anbieten. Darüber hinaus wird es einmalige Flüge nach Wolgograd und Sotschi geben, wohin wir nicht regelmäßig fliegen. Alle diese Flüge sind bereits im Angebot.
– Wie groß ist die Nachfrage nach diesen Flügen?
– Ich würde es nicht als sehr groß bezeichnen, denn viele sind es gewohnt, durch Moskau zu fliegen und haben solche Tickets bereits gekauft. Und nicht wenige Fans reisen nicht nur für ein Spiel, sondern für ein oder zwei Wochen – sie fliegen zum Beispiel nach Moskau, reisen dann durch das Land und fliegen dann von Moskau zurück. Aber es gibt eine große Nachfrage aus Saudi-Arabien in die Städte, in denen ihre Nationalmannschaft spielen wird – also Moskau, Rostow und Wolgograd. Es besteht eine große Nachfrage aus Südamerika – das sind vor allem Fans aus Argentinien und Brasilien, die mit Emirates-Flügen nach Dubai fliegen und mit unseren Flügen weiter in verschiedene Städte in Russland fliegen.
– Warum haben Sie sich entschieden, zwei Moskauer Flughäfen anzufliegen und hat sich diese Entscheidung gerechtfertigt?
– Natürlich sind das zusätzliche Kosten. Viele in unserem Büro, die Moskau nicht kannten, standen dieser Entscheidung skeptisch gegenüber. Aber Moskau ist eine besondere Stadt; viele Passagiere haben aufgrund der großen Entfernungen klare Präferenzen für ihren Abflughafen und wählen ihre Flüge oft nach diesem Parameter aus. Vnukovo ist gut, aber Sheremetyevo gilt seit langem als der wichtigste internationale Flughafen. Wenn Sie nicht von Sheremetyevo aus fliegen, ist das dasselbe, als würden Sie nicht von Heathrow in London fliegen. Auch in London fliegen viele Unternehmen von zwei Flughäfen gleichzeitig; für Megastädte ist dies eine normale Lösung. Sheremetyevo entwickelt sich jetzt rasant, sie haben uns aktiv angerufen. Wir kamen auch nach Wnukowo, als dieser Flughafen eine Phase des Qualitätssprungs erlebte.
– Welcher Flug ist beliebter?
„Sie verkaufen sich gleich gut.“ Beide Flüge haben ihren eigenen Kunden. Vnukovo hat seine eigene Nische und an diesem Flughafen sind wir die einzigen, die mit einem regulären Flug nach Dubai fliegen. Im vergangenen Jahr gab es noch viele Charterflüge, doch mittlerweile geht der Trend von Charterflügen hin zur regulären Saison.
– Werden Sie die Boeing 737 Max auf Wnukowskys Flug einsetzen?
– Ja, das werden wir tun – Ende dieses oder nächsten Jahres. Bisher haben wir sechs solcher Flugzeuge, sie fliegen neben Scheremetjewo auch nach Prag, Krakau, Belgrad und zweimal täglich nach Bukarest und Kiew. Bis Ende des Jahres werden es dreizehn Flugzeuge sein, und ungefähr zur gleichen Zeit wird Vnukovo an der Reihe sein.
– Hat sich der Ticketpreis für Flüge mit der Boeing 737 Max geändert?
– In der Economy Class – nein. Aber in der Business Class ist ein Flug mit Max etwa 30% teurer, weil es sich um ein anderes Produkt handelt – keine Liegesitze, sondern ein komplett horizontales Bett. Der Max ist außerdem mit einem neuen, fortschrittlichen Unterhaltungssystem und größeren Videobildschirmen ausgestattet. Das Erscheinen der 737 Max hat übrigens zu einem leichten Anstieg der Nachfrage auf diesen Strecken geführt.
– Welche Auswirkungen hatte die Ausweitung der Partnerschaft mit Emirates auf den Passagierstrom der russischen Flüge von flydubai?
– Es hängt stark von der Richtung ab. Beispielsweise gibt es bei Moskau-Flügen keinen so großen Anstieg, da Emirates selbst nach Moskau fliegt. Übrigens gibt es auf unseren Sheremetyevo-Flügen einen spürbaren Zustrom von Emirates-Tickets. Auch bei den Regionen kann ich das Wachstum nicht als explosionsartig bezeichnen, da von dort aus generell keine so große Nachfrage nach Emirates-Fernzielen besteht. Gleichzeitig gibt es Strecken, auf denen die Mehrheit der Passagiere mit Emirates-Tickets fliegt – zum Beispiel auf Flügen nach Serbien. Das Gesamtbild für das Netzwerk sieht folgendermaßen aus: Vor dem letztjährigen Codeshare-Abkommen wurden durchschnittlich etwa 500 Passagiere pro Tag in Dubai auf Emirates-Flüge umgebucht oder umgekehrt. Jetzt, in weniger als einem Jahr der Durchführung des Codeshare-Abkommens, sind es bereits etwa fünftausend pro Tag, also zehnmal mehr solcher Passagiere. Ziel ist es, diese Zahl auf zehntausend zu erhöhen.
– Haben Sie sich entschieden, selbst nach Scheremetjewo zu kommen, oder war es der Wunsch von Emirates?
– Dies ist unsere Entscheidung, obwohl Emirates wirklich froh ist, dass sie jetzt Tickets ab Sheremetyevo verkaufen können. Es gibt eine gewisse Koordinierung der Maßnahmen – wir haben beispielsweise den Flugplan unserer Moskau-Flüge so geändert, dass er sowohl unseren Interessen als auch den Wünschen von Emirates entspricht. Sie können jetzt vier verschiedene Abfahrtszeiten von Moskau nach Dubai und zurück verkaufen – dadurch konnten sie die Umsteigezeiten in Dubai bei Anschlussflügen zu einigen Fernzielen erheblich verkürzen.
– Ist die Auswahl neuer Flugstädte koordiniert?
– Unsere ursprüngliche Strategie ist im Großen und Ganzen die gleiche geblieben – wir sind bisher hauptsächlich in die Städte geflogen, in denen das Passagieraufkommen für ein Großraumflugzeug nicht ausreicht, für unsere kleine Boeing 737 jedoch ausreichend. Emirates fliegt beispielsweise die Hauptstadt Warschau in Polen an , und wir fliegen zum kleinen Flughafen von Krakau. In anderen Ländern ist es genauso: Nehmen wir an, wir eröffnen jetzt Flüge nach Catania, Thessaloniki, Helsinki – nicht die größten Städte, in die Emirates nicht fliegt. Wir planen viele neue Richtungen, und das werden fast immer Nischenrouten sein. Emirates und ich ergänzen uns gut.
– Wie beliebt sind kostenpflichtige Dienste auf russischen Flügen?
– Die größte Nachfrage besteht nach Duty Free an Bord – wahrscheinlich ist es bei russischen Passagieren allgemein üblich, sowohl am Flughafen als auch im Flugzeug viel Duty Free einzukaufen. Aber nur etwas mehr als 10%-Passagiere kaufen Zugang zum Bordunterhaltungssystem. Viele Leute kommen mit ihren Tablets oder Laptops und schauen sich an, was sie zu Hause heruntergeladen haben. Allerdings kaufen sie wegen der guten Bildschirme und der besseren Filmauswahl etwas mehr für die Boeing 737 Max ein.
Quelle: reisen.ru
