Azimuth Airlines a ouvert sa deuxième base à Krasnodar. Le transporteur vient de recevoir un sixième avion Superjet 100, baptisé « Kuban », qui y est stationné, rapporte le correspondant. Voyage.ru.
Les cinq premiers avions de ligne Azimut sont basés à Rostov-sur-le-Don, d'où le transporteur dessert 6 routes (à partir de début avril, il y en aura 9, début mai - 11). Deux itinéraires sont actuellement ouverts depuis Krasnodar : vers Saint-Pétersbourg et Makhachkala. Début avril, s'y ajouteront Oufa, et Moscou début mai. La société prévoit plusieurs autres destinations au départ de Krasnodar.
"Cette année, nous allons desservir environ 10 routes au départ de Krasnodar", a déclaré Pavel Udod, président du conseil d'administration d'Azimut. – En plus de ceux pour lesquels la vente des billets est déjà ouverte, il s'agira d'Ekaterinbourg, Kaluga, Simferopol, Kaliningrad, Nizhnekamsk, Erevan. Au cours des 2-3 prochaines années, nous prévoyons d'augmenter le réseau de lignes depuis Krasnodar à environ 25. Au total, en 2018, nous avons prévu 30 itinéraires, dont 16 depuis Rostov, 10 depuis Krasnodar, 2 chacun depuis Moscou et 2 depuis Saint-Pétersbourg. Pétersbourg.
– Quelles lignes internationales envisagez-vous ?
– Nous commencerons par Erevan et Bichkek. Bichkek sera ouvert en mai depuis Rostov avec une fréquence de 1 vol par semaine. Erevan est prévu à l'automne depuis Rostov et Krasnodar avec une bonne fréquence - nous supposons au moins 5 fois par semaine depuis chaque ville. Bichkek apparaîtra probablement plus tard depuis Krasnodar.
– Vous desservez déjà deux itinéraires depuis Krasnodar. En êtes-vous satisfait ?
– Les indicateurs correspondent à nos calculs. La charge sur les deux lignes est supérieure à celle du 80%, même en hiver. Nous augmentons désormais la fréquence à Makhatchkala à 3 par semaine. Nous aurions pu le faire en hiver, mais le nombre d'avions ne le permettait pas. En général, Saint-Pétersbourg est une destination très vaste, il n'y a pas eu de surprises. Les vols régionaux sont bien sûr un peu plus risqués, mais ils fonctionnent bien. Nous essayons de desservir ces lignes de Rostov vers d'autres régions sur une base subventionnée, sur les budgets régional et fédéral.
– Vous avez également eu accès à la ligne Rostov-Almaty...
– Je ne peux encore rien dire de précis en termes de timing concernant le Kazakhstan. L'idée est de relier les vols en provenance du Kazakhstan à Rostov et Krasnodar avec des vols vers l'Europe, notamment vers l'Allemagne. Mais les vols vers les pays étrangers ne nous seront accessibles que dans plus d'un an. C’est pourquoi nous souhaitons ouvrir le Kazakhstan le plus près possible de cette date, c’est-à-dire dans environ un an. En plus du Kazastan, nous envisageons également des vols vers la Biélorussie à partir de l'automne 2019 - nous explorerons progressivement davantage l'étranger, à savoir la Turquie, Chypre, Israël, la République tchèque, l'Italie et presque tous les pays de la CEI.
– Quels sont vos projets pour les avions ?
– Aujourd'hui, nous avons reçu le sixième avion. Lui et les deux suivants, attendus en avril, seront basés à Krasnodar. Il est également prévu d'augmenter le nombre total d'avions à 16-17.
– Envisagez-vous d'ouvrir d'autres bases que Rostov et Krasnodar ?
– Jusqu'à présent, il n'y a que deux bases. Lorsque nous aurons 16 à 17 avions, nous penserons déjà à la troisième base. Auparavant, il y avait un grand intérêt et il existe un groupe de travail sur Kaliningrad. Peut-être basé à Sotchi. Mais dans un avenir proche, nous n’avons définitivement que deux bases.
– Combien de passagers comptez-vous transporter ?
– En 2018, plus de 700 mille, plus précisément à Krasnodar – plus de 250 mille. Les plans pour 2019 sont d’environ 1,2 million.
– Envisagez-vous d’autres avions ? Ou peut-être une version plus courte du Superjet ?
– L’option de 75 sièges n’a pas été envisagée, dans le sud la densité de population est élevée et l’option de 100 sièges est optimale. La charge est bonne, comme je l'ai déjà dit, donc même notre flux actuel de passagers ne rentrera pas dans 75 sièges. La dynamique de croissance du trafic passagers dans le sud est la plus élevée du pays.
– Quelle est votre expérience de conduite d’un Superjet et combien d’heures avez-vous volé à bord ?
– L'expérience est positive, mais nous abordons tout cela avec beaucoup de prudence - nous réservons des avions, nous avons créé une grande banque de pièces de rechange. Désormais, la durée de vol mensuelle est de 200 heures par avion. Ce chiffre n’est pas élevé, mais il est correct pour la Russie. Nous n’avons pas essayé de l’augmenter beaucoup dans un premier temps. Depuis mai, 250 heures sont prévues. Bien entendu, cela représente également environ 15% de moins que la moyenne mondiale. Mais nous n'avons presque aucun échec, nous sommes désormais l'entreprise la plus ponctuelle de Rostov.
Source: voyage.ru
