Travel.ru a testé le nouvel aéroport d'Istanbul, qui a commencé à fonctionner à pleine capacité au printemps, et a constaté qu'il s'agit d'une plaque tournante de transport très atypique. Sa taille gigantesque présente de nombreux avantages et certains inconvénients qui méritent d'être pris en compte lors d'un vol ou d'un transit par Istanbul.
Atterrissage. Tous les vols d'Istanbul en provenance de Russie opèrent actuellement vers le nouvel aéroport, à l'exception de ceux opérés par Pegasus Airlines et Pobeda. Turkish Airlines, dont il s'agit du nouveau hub principal, dessert le nouvel aéroport, Aeroflot, AtlasGlobal, OnurAir et la plupart des grands transporteurs étrangers - en bref, tous ceux qui volaient auparavant vers l'aéroport d'Atatürk, désormais fermé aux vols de passagers.
Bien que l'aéroport se soit éloigné de plus de trente kilomètres au nord-ouest des limites de la ville, tous les passagers n'ont pas été privés d'une vue imprenable sur Istanbul. Oui, il n'y a plus de passages bas au-dessus du centre-ville, mais la direction prédominante des atterrissages se fait désormais du sud vers le nord, et par conséquent, ceux qui arrivent de Russie ont de bonnes chances de voir le centre-ville et le Bosphore à travers les fenêtres de gauche pendant approche. Pour ce faire, vous devez choisir le siège A dans l'avion.
Mais pour ceux qui veulent regarder le nouvel aéroport depuis l'avion, mieux vaut choisir les fenêtres tribord (dans la plupart des cas ce sont les sièges F ou K). Atterrir depuis le sud sur la piste la plus proche du terminal offrira une excellente vue sur le terminal, tandis qu'atterrir sur la piste la plus éloignée offrira une vue d'ensemble de l'ensemble de l'aérodrome. Lorsqu'ils roulent ensuite depuis l'une ou l'autre voie, les passagers aux fenêtres de droite ont les meilleures chances de voir le nouveau plus grand terminal du monde.
Cependant, tous les passagers du vol prendront probablement rapidement conscience de la gigantomanie du nouvel aéroport, car le roulage depuis la piste la plus éloignée jusqu'au terminal prendra au moins 10 minutes, et vers la plupart des quais - 15 à 20 minutes. Depuis la voie la plus proche, le processus prendra en moyenne 7 à 10 minutes. En un mot, même si le temps de vol vers Istanbul est devenu plus court en raison de la réduction des files d'attente dans les airs pour l'atterrissage, le gain sera alors englouti par les longs roulages. Il est probable que la situation s'améliorera sensiblement d'ici environ un an : après le lancement d'une autre piste au nord-est du terminal, la plupart des vols de passagers pourront alors emprunter les deux pistes les plus proches du terminal.
Débarquement de l'avion. C’est un paradoxe, mais les passagers dont l’avion à Istanbul sera garé à distance (cela n’arrive presque jamais dans le nouvel aéroport) ou sera garé sur un quai intérieur après l’arrivée d’un vol international auront beaucoup de chance. Dans ce cas, les passagers seront amenés en bus directement au centre du terminal géant - directement aux lignes de contrôle des passeports (pour ceux qui se dirigent vers Istanbul même ou le reste de la Turquie) ou au contrôle de sécurité (pour ceux en correspondance vers un autre vol international). .
Ceux qui débarquent sur la passerelle à réaction (et c'est la part du lion des passagers) ont moins de chance. Ils devront faire de même, mais à pied, mais avec l'aide partielle de tapis roulants et d'escaliers mécaniques. Ce chemin ne sera court qu'à partir des portes C et E (mais il n'y en a que 8 au total, et les gros avions ne peuvent pas y être livrés). La situation est légèrement meilleure pour les passagers de la porte D, où il n'y a pas non plus de gros avions de ligne : leur trajet sera de 200 à 700 mètres. Mais la plupart des passagers doivent marcher depuis les quais A, B et F, où sont garés à la fois les gros porteurs et certains avions à fuselage étroit. Dans le meilleur des cas, ils peuvent marcher un demi-kilomètre (à titre de comparaison, cela représente plus que toute la longueur de la galerie d'atterrissage de Vnukovo). Dans le pire des cas, le trajet dépassera un kilomètre - c'est bien plus que du train Aeroexpress au terminal Sheremetyevo-3 (D). Pour ceux qui arrivent sur des vols intérieurs turcs (porte G), la route menant à la sortie de la ville (ou à un transfert vers un vol international) n'est pas non plus proche - en moyenne environ 700 mètres.
Pour les passagers qui ont du mal à parcourir de telles distances à pied, il est préférable de commander un accompagnement à l'avance auprès de la compagnie aérienne. Dans ce cas, il sera possible de parcourir les longs couloirs de l’aéroport en voiturette de golf.
Transfert sur un autre vol. Pour les passagers en transit, tout cela ne peut être qu'à mi-chemin - après tout, après le contrôle de sécurité dans la partie centrale du terminal, ils devront à nouveau se rendre à l'un des quais pour rejoindre leur deuxième avion. On ne sait pas pourquoi le nouvel aéroport n'a pas prévu de contrôles de sécurité pour les passagers en transit sur les quais eux-mêmes, ce qui aurait évité à beaucoup d'entre eux un kilomètre et demi de course inutile. Selon l'opinion presque unanime de nombreux visiteurs du nouveau bâtiment, tout cela a été fait dans le seul but de garantir que tous les passagers en transit passent par la galerie de magasins située au centre du terminal.
Malheureusement, une telle astuce augmente considérablement le temps nécessaire aux transferts et n'augmentera probablement pas les revenus des magasins et des cafés - car le temps qui pourrait être consacré à manger ou à faire du shopping est précisément absorbé par ces traversées forcées autour du terminal. Il est possible que la compagnie aérienne de base Turkish Airlines, devenue l'un des actionnaires de l'aéroport après son lancement, puisse contribuer à l'organisation de points de contrôle de sécurité supplémentaires pour les passagers en transfert sur les quais eux-mêmes.
Pour être honnête, dans l'ancien aéroport d'Atatürk, la route depuis et vers les portes éloignées pouvait également faire près d'un kilomètre - mais là, c'était l'exception et non la règle. Dans le nouvel aéroport, le processus de transfert lui-même, même en l'absence de files d'attente au contrôle de sécurité et sans aucune pause dans les cafés et les magasins, prendra en moyenne une demi-heure (plus le temps de débarquement du premier avion et le temps d'embarquement). la seconde). D'ailleurs, les files d'attente aux contrôles de sécurité ont effectivement diminué en raison d'une forte augmentation du nombre de lignes d'inspection.
Autrement dit, pour avoir de bonnes chances de prendre un vol de correspondance, il ne faut pas prendre de correspondance à Istanbul avant moins de deux heures. Et pour prendre du plaisir à visiter ce terminal largement impressionnant, mieux vaut en réserver au moins trois. L'exception concerne les arrivées en provenance des pays de l'UE : ces passagers ne sont pas soumis à des contrôles répétés à Istanbul et se retrouvent immédiatement dans la zone de départ. Pour eux, le temps minimum suffisant pour un transfert peut être estimé à environ une heure et demie, confortable - à deux heures ou plus.
Il est logique que les passagers en transit de Turkish Airlines envisagent des options pour une longue correspondance ou même une escale à Istanbul pendant un jour ou deux. Dans le premier cas, beaucoup d'entre eux bénéficient d'une visite gratuite d'Istanbul (si le transfert a lieu pendant la journée), et dans le second, d'une nuit gratuite dans un hôtel du centre-ville (disponible pour ceux qui voyagent vers un certain territoire assez large). liste des destinations).
Sortie vers la ville. Le contrôle des passeports s'est également sensiblement accéléré par rapport à l'ancien aéroport, également en raison de l'augmentation du nombre de lignes. Après cela, les passagers se retrouvent dans une gigantesque salle de récupération des bagages avec plusieurs dizaines de tapis à bagages - et si vous n'avez pas de chance avec le tapis, il est également tout à fait possible de parcourir un demi-kilomètre supplémentaire pour y aller et revenir.
Ceux qui ne sont pas occupés avec leurs bagages peuvent visiter les grands magasins Duty Free qui s'y trouvent et proposent une sélection de produits traditionnelle et très large. Ou faites attention aux banderoles affichées sur les colonnes avec des descriptions des itinéraires de bus depuis l'aéroport.
La sortie vers l'espace public se fait par les couloirs douaniers verts ou rouges. La zone des arrivées publiques est un large couloir d'environ 550 mètres de long, parsemé de bureaux d'agences de voyages, de services de réservation d'hôtels, etc. - et il y a nettement plus d'ordre que dans l'ancien aéroport. Un certain nombre de cafés de différents formats sont également disponibles. Pour une raison quelconque, l'office de tourisme de la ville n'est ouvert que du milieu de la matinée au soir, bien que les touristes arrivent 24 heures sur 24 (en dehors des heures de travail, cependant, c'est également utile - vous pouvez y recharger votre téléphone). Cependant, la meilleure partie de la zone des arrivées se trouve à l’extérieur.
Si vous quittez le terminal au niveau des arrivées, vous vous retrouvez dans un petit jardin avec encore des petits arbres, des pelouses, des bancs etc. Si vous marchez un peu plus loin, vous aurez une vue sur la future cité-jardin : des ruelles courbes menant à des hôtels, des centres d'affaires et bien d'autres encore en construction. De tout l’avenir de la ville aéroportuaire, une seule mosquée est désormais clairement visible, le reste n’en est encore qu’au niveau des fondations. Lorsque vous sortez, il convient de rappeler que le retour au terminal, si nécessaire, se fait uniquement par le contrôle de sécurité à l'entrée, et qu'il est plus corrosif en Turquie qu'en Russie.
Un hôtel est cependant déjà en activité dans le terminal lui-même. Yotel au niveau des départs dispose de 451 chambres ultra-compactes (dont une centaine situées derrière la ligne de contrôle des passeports, baptisée YotelAir et destinées principalement aux passagers en transit). En raison du manque de concurrence, les prix sont plutôt élevés : pour les chambres de l'espace public, les tarifs commencent à partir de 119 euros, dans la zone propre - à partir de 151 euros. Il n’y a pas d’autres hôtels à proximité de l’aéroport, et il n’y en aura probablement pas avant quelques années.
Transport vers la ville. C'est dans les transports que le nouvel aéroport surpasse radicalement l'ancien, même malgré l'absence temporaire du métro, qui ouvrira au plus tôt en 2020. Certes, les transports sont un peu cachés : au niveau des arrivées, seuls les taxis sont disponibles, pour lesquels il y a souvent une file d'attente, et cette file d'attente dépasse parfois la centaine de personnes. Mais si la file d’attente est courte, un taxi peut être une bonne option, surtout pour plusieurs personnes. Le prix pour le centre-ville est d'environ 100 à 120 livres turques (15 à 18 euros), tandis que pour la partie asiatique d'Istanbul, c'est légèrement plus cher. La route vers le centre prendra 40 minutes - et ensuite tout dépend des embouteillages dans le centre. Malgré l'éloignement du nouvel aéroport, de nombreux endroits d'Istanbul sont accessibles plus rapidement que depuis l'ancien - grâce aux autoroutes larges et encore vides.
Tous les autres types de transports - bus réguliers et touristiques, navettes et transferts divers, voitures particulières - sont disponibles au sous-sol (vous pouvez descendre aussi bien à l'intérieur du terminal que depuis la rue). En descendant, vous remarquerez des parkings à plusieurs niveaux - environ 18 000 places de parking couvertes sont situées juste à côté du terminal, mais elles sont cachées de telle manière qu'elles ne gâchent guère la vue du bâtiment.
Ceux qui décident d’économiser de l’argent et de voyager en bus ont le choix entre 23 itinéraires. Trois d'entre eux - H2, H3 et H4 - ressemblent à des bus urbains jaunes ordinaires. Cependant, en réalité, ce sont tous des trains express avec un seul arrêt et peuvent souvent vous livrer presque aussi rapidement qu'un taxi. Ils ne coûtent que 5,4 lires (0,8 euro), mais il existe peu de destinations, et une seule est relativement centrale : le bus H2 circulant 24 heures sur 24 vous emmène au centre de transport de Mecidiyekoy dans la région de Sisli. Les deux autres bus jaunes circulent moins fréquemment, ne circulent pas la nuit et ne peuvent vous emmener que vers des stations de métro situées dans des zones très éloignées du centre de la partie européenne d'Istanbul.
Les vingt itinéraires restants, de l'IST-1 à l'IST-20, sont desservis par des bus interurbains dotés de prises de courant, d'Internet et de sièges moelleux. Ce sont aussi des trains express, ils desservent de nombreux quartiers de la ville (uniquement vers différentes parties du centre de la partie européenne - 5 itinéraires). Le prix pour le centre est de 18 lires (2,7 euros), pour d'autres parties de la moitié européenne de la ville, c'est moins cher, pour la partie éloignée de la moitié asiatique et pour l'aéroport Sabiha Gokcen - 30 lires (4,5 euros). L'intervalle pendant la journée sur la plupart des lignes est de 15 à 30 minutes, la nuit - d'une demi-heure à 2 heures. Rappelons qu'à l'ancien aéroport, le métro n'était disponible que jusqu'à minuit, quelques bus étaient disponibles jusqu'à environ une heure du matin et la plupart des quartiers de la ville n'avaient aucune connexion directe avec l'aéroport.
Le moyen le plus simple de payer sur tous les bus est d'utiliser une carte Istanbulkart ; elle fonctionne également sur tous les autres transports urbains et offre de grosses réductions par rapport aux billets simples. Vous pouvez acheter ou recharger Istanbulkart aux distributeurs situés sur les quais de départ des bus, y compris en utilisant une carte bancaire. Il existe également des listes d'itinéraires et leurs prix.
Une galerie de photos du niveau d'arrivée du nouvel aéroport d'Istanbul est disponible sur la page Facebook Travel.ru. Un test du processus de départ du nouvel aéroport sera publié sur Travel.ru dans les prochains jours.
Source: voyage.ru