flydubai envisage la possibilité d'ouvrir plusieurs nouvelles destinations russes. Le transporteur prévoit également de fournir le nouveau Boeing 737 Max sur les vols vers Vnukovo dans un avenir proche.
«Nous avons plus que doublé le trafic en provenance de Russie en 2017», a déclaré Jeyhun Efendi, vice-président principal de flydubai. – Le nombre de vols a été multiplié par deux et demi et nous volons désormais vers la Russie plus de 50 fois par semaine. L'une des principales raisons a été la suppression l'année dernière de l'enregistrement préalable des visas pour les Émirats arabes unis pour les citoyens russes. Les touristes indépendants sont venus en masse chez nous. En outre, nous avons ouvert trois nouvelles lignes vers Voronej, Makhachkala et Oufa, ainsi qu'une deuxième ligne vers Moscou vers Sheremetyevo. Cette année, la croissance rapide se poursuit dès les premiers mois. Certes, cela dépend en grande partie du taux de change du rouble - les dernières fluctuations du taux de change ont immédiatement affecté les ventes. Nous espérons toutefois que la croissance sera similaire à celle de l’année dernière. Au total, flydubai a augmenté de 15% pour atteindre 12 millions de passagers au cours de l'année écoulée, de sorte que les destinations russes figurent parmi les leaders de la croissance.
– Envisagez-vous d’ouvrir d’autres routes vers la Russie ?
– Nous sommes toujours à la recherche de nouvelles opportunités. Il n'y a pas de projets précis pour le moment, mais parmi les destinations possibles qui peuvent être envisagées figure Saint-Pétersbourg, bien que cette destination soit déjà desservie par Emirates. Grozny demande à leur ouvrir un vol - désormais les résidents de Tchétchénie doivent prendre l'avion depuis Makhachkala ou Mineralnye Vody. Il s'agira peut-être d'un itinéraire saisonnier - par exemple, à des jours différents avec Makhatchkala, afin que les résidents des deux villes aient un plus grand choix de jours de vol. Mais je le répète encore une fois, ce ne sont que des possibilités potentielles pour l’instant.
– Combien de villes en Russie pouvez-vous desservir dans le cadre d'un accord intergouvernemental ?
– Le fait est que nous exploitons de nombreuses routes actuelles avec des permis temporaires, renouvelés chaque année. Cela a ses avantages et ses inconvénients : d'un côté, ouvrir une ligne est relativement simple, de l'autre, il y a le cas de Novossibirsk, où nous avons dû fermer la ligne après seulement un mois de vols. Certes, nous n'avons pas remarqué que d'autres transporteurs ont constaté par la suite une augmentation du trafic de passagers sur cette ligne.
– Ajoutez-vous des vols pendant la Coupe du Monde ?
– Oui, nous mettons en place des vols supplémentaires vers six villes en fonction du calendrier des matchs. En règle générale, il s'agit d'un vol la veille du match et d'un vol le lendemain du match - s'ils n'étaient pas prévus à l'horaire régulier. Il s'agira de vols vers Rostov, Ekaterinbourg, Samara, Kazan, et vers Moscou, nous aurons 2 à 3 vols par jour et vers Vnukovo et Sheremetyevo. De plus, il y aura des vols ponctuels vers Volgograd et Sotchi, où nous ne volons pas régulièrement. Tous ces vols sont déjà en vente.
– Quelle est la demande pour ces vols ?
– Je ne dirais pas que c’est très grand, car beaucoup sont habitués à passer par Moscou et ont déjà acheté de tels billets. Et de nombreux fans ne partent pas seulement pour un match, mais pour une semaine ou deux - par exemple, ils s'envolent pour Moscou, puis voyagent à travers le pays, puis reviennent de Moscou. Mais il existe une forte demande de la part de l'Arabie Saoudite pour les villes où jouera son équipe nationale, à savoir Moscou, Rostov et Volgograd. Il existe une demande importante en provenance d'Amérique du Sud - ce sont des fans principalement d'Argentine et du Brésil, qui se rendront à Dubaï sur les vols Emirates et iront plus loin sur nos vols vers diverses villes de Russie.
– Pourquoi avez-vous décidé de vous rendre dans deux aéroports de Moscou et cette décision s'est-elle justifiée ?
– Bien entendu, ce sont des coûts supplémentaires. Beaucoup dans notre bureau, ne connaissant pas Moscou, étaient sceptiques quant à cette décision. Mais Moscou est une ville spécifique ; de nombreux passagers ici, en raison des longues distances, ont des préférences claires pour l'aéroport de départ et choisissent souvent leurs vols en fonction de ce paramètre. Vnukovo est bien, mais Sheremetyevo a longtemps été considéré comme le principal aéroport international. Ne pas voler depuis Sheremetyevo équivaut à ne pas voler depuis Heathrow à Londres. À Londres également, de nombreuses compagnies volent à partir de deux aéroports à la fois ; c'est une solution normale pour les mégalopoles. Sheremetyevo se développe maintenant rapidement, nous ont-ils activement appelés. Nous sommes également venus à Vnukovo alors que cet aéroport traversait une période de saut qualitatif.
– Quel vol est le plus populaire ?
"Ils se vendent tout aussi bien." Les deux vols ont leur propre client. Vnukovo a sa propre niche, et dans cet aéroport, nous sommes les seuls à voler vers Dubaï sur un vol régulier. L'année dernière, il y avait encore beaucoup de charters, mais la tendance est désormais de passer des charters à la saison régulière.
– Allez-vous mettre le Boeing 737 Max sur le vol de Vnukovo ?
– Oui, nous le ferons – à la fin de cette année ou l’année prochaine. Jusqu'à présent, nous disposons de six avions de ce type qui volent, outre Sheremetyevo, vers Prague, Cracovie, Belgrade et deux fois par jour vers Bucarest et Kiev. D’ici la fin de l’année, il y aura treize avions, et à peu près au même moment ce sera le tour de Vnukovo.
– Le prix du billet a-t-il changé pour les vols en Boeing 737 Max ?
– En classe économique – non. Mais en classe affaires, un vol sur Max coûte environ 30% plus cher, car il s'agit d'un produit différent - pas de sièges inclinables, mais d'un lit complètement horizontal. Le Max est également livré avec un nouveau système de divertissement avancé et des écrans vidéo plus grands. D’ailleurs, l’apparition du 737 Max a entraîné une légère augmentation de la demande sur ces liaisons.
– Quel impact l’expansion du partenariat avec Emirates a-t-elle eu sur le flux de passagers des vols russes de flydubai ?
– Cela dépend beaucoup de la direction. Par exemple, il n'y a pas une telle augmentation sur les vols à Moscou, puisqu'Emirates dessert Moscou elle-même. Mais d'ailleurs, il y a un flux notable de billets Emirates sur nos vols Sheremetyevo. Parmi les régions, je ne peux pas non plus qualifier la croissance d'explosante, car à partir de là, il n'y a généralement pas une si grande demande pour les destinations Emirates longue distance. Dans le même temps, nous avons des itinéraires sur lesquels la majorité des passagers voyagent avec des billets Emirates, par exemple sur des vols vers la Serbie. Le tableau d’ensemble du réseau est le suivant : avant l’accord de partage de code de l’année dernière, en moyenne, environ 500 passagers par jour étaient transférés à Dubaï vers des vols Emirates ou vice versa. Aujourd'hui, en moins d'un an de fonctionnement de l'accord de partage de code, cela représente déjà environ cinq mille par jour, soit dix fois plus de ces passagers. L’objectif est de porter ce nombre à dix mille.
– Avez-vous décidé de venir vous-même à Sheremetyevo ou était-ce le souhait d'Emirates ?
– C’est notre décision, même si Emirates est très heureuse de pouvoir désormais vendre des billets depuis Sheremetyevo. Il y a une certaine coordination des actions - par exemple, nous avons modifié le programme de nos vols à Moscou afin qu'il réponde à la fois à nos intérêts et aux demandes d'Emirates. Ils peuvent désormais vendre quatre horaires de départ différents de Moscou à Dubaï et retour, ce qui leur a permis de réduire considérablement les temps de correspondance à Dubaï lors des correspondances vers certaines destinations longue distance.
– La sélection des nouvelles villes de vol est-elle coordonnée ?
– Notre stratégie initiale est généralement restée la même - auparavant, nous nous rendions principalement dans les villes où le trafic de passagers était insuffisant pour un avion gros-porteur, mais suffisant pour notre petit Boeing 737. Par exemple, Emirates dessert la capitale Varsovie en Pologne. , et nous nous envolons vers le petit aéroport de Cracovie. C'est la même chose dans d'autres pays : disons que nous ouvrons désormais des vols vers Catane, Thessalonique, Helsinki - et non vers les plus grandes villes où Emirates ne dessert pas. Nous prévoyons de nombreuses nouvelles orientations, et celles-ci seront presque toujours des itinéraires de niche. Emirates et moi nous complétons bien.
– Quelle est la popularité des services payants sur les vols russes ?
– La plus grande demande concerne les Duty Free à bord – probablement, les passagers russes ont généralement l'habitude d'acheter beaucoup de produits en Duty Free, à l'aéroport et dans l'avion. Mais seulement un peu plus de 101 passagers TP3T achètent un accès au système de divertissement en vol. De nombreuses personnes viennent avec leur tablette ou leur ordinateur portable et regardent ce qu’ils ont téléchargé chez eux. Mais c’est vrai qu’ils achètent un peu plus sur le Boeing 737 Max grâce à de bons écrans et une meilleure sélection de films.
Source: voyage.ru
