Il trasferimento dei voli al nuovo aeroporto di Istanbul è stato nuovamente rinviato di oltre due mesi. Ora il trasferimento dei voli dall'attuale aeroporto principale di Ataturk è previsto per marzo invece che per il 31 dicembre, riferisce il corrispondente. Travel.ru.
Il motivo è stata l'impreparazione dei singoli servizi del nuovo aeroporto a gestire in una sola volta l'intero volume di voli dell'aeroporto Ataturk. Ricordiamo che ora ci sono cinque voli al giorno dal nuovo aeroporto e molti altri (per Trabzon e Adana) saranno lanciati nel prossimo futuro. Inoltre, le aree commerciali e di ristorazione dell’aeroporto non sono completamente preparate.
Nel frattempo, l'hotel aeroportuale Yotel, che opererà direttamente all'interno del terminal, ha iniziato ad accettare prenotazioni. Sarà possibile soggiornarvi anche da marzo. L'hotel si trova sul lato sinistro del terminal e dispone di 451 camere ultracompatte, un centinaio delle quali saranno dietro la linea di controllo passaporti e sono destinate principalmente ai passeggeri in transito.
La data esatta per il trasferimento dei voli non è stata ancora annunciata: potrebbe benissimo essere il 1 marzo o il 31 marzo, giorno in cui l'orario invernale passa a quello estivo. Non è nemmeno da escludere che questo secondo rinvio (inizialmente il lancio completo dello scalo era previsto per il 29 ottobre) non sia l'ultimo, anche se in generale il livello di preparazione dello scalo è elevato.
Ricordiamo che l'aeroporto è concepito come il più grande del mondo, con la capacità di servire fino a 200 milioni di passeggeri all'anno in pochi anni (gli attuali detentori del record mondiale tra gli aeroporti ne hanno la metà). Al momento il primo terminal è pronto (ne sono previsti due in totale più un atrio separato).
Dispositivo terminale. Il terminal, che dall'alto assomiglia a una gigantesca lettera Z, ha cinque enormi moli d'imbarco: A, B, D, F, G (più diversi ponti per jet nell'edificio principale stesso - settori C ed E). Le linee nazionali sono assegnate al molo più vicino a destra (Varchi G), nonché ai varchi F1 e F3 del molo di estrema destra. In totale, si ottengono circa due dozzine di ponti d'imbarco più 13 gate per autobus.
Sfortunatamente, la navigazione attorno ai gate d’imbarco è estremamente confusa. Invece della numerazione digitale logica, l'aeroporto ha optato per una numerazione alfabetica molto complessa. Ad esempio, tutte e 13 le porte del bus delle linee interne sono concentrate negli indici G1 e G3: ciascuna di esse ha una designazione di lettera aggiuntiva, ad esempio G1A, G1B, G1C, G3F e così via. Anche le uscite delle passerelle sono doppie, poiché la maggior parte dei ponti delle passerelle ha due uscite, ad esempio G6A e G6B si trovano insieme. Di conseguenza, quasi ogni porta ha una designazione difficile da percepire e ricordare ed è possibile confusione con altre uscite con una combinazione simile di lettere e numeri, ad esempio A10B e B10A e così via. In breve, i passeggeri dovranno risolvere delle missioni.
Le uscite dei settori A, B, C, D, E ed F sono internazionali (escluso F1 e F3). Di questi 16 sono autobus (occupano parte del settore A), e più di un centinaio sono ponti d'imbarco. In totale, presso l'aeroporto sono previste quasi quattrocento piazzole per aeromobili, di cui 257 remote.
Il design del terminal si basa sull'architettura locale: il soffitto è costituito da 313 cupole, che dovrebbero ricordare moschee e palazzi. Si promette che la galleria di 800 metri di negozi Duty Free assomiglierà alle strade di Istanbul.
Si prevede che l’aeroporto avrà più di 500 banchi check-in su 13 “isole”. Otto di essi (D, E, F, G, H, J, K, L) saranno occupati dalla Turkish Airlines. Ci sono 228 cabine per il controllo passaporti e più di 20mila posti per i passeggeri in attesa. Vengono inoltre promessi banchi self-service per la consegna dei bagagli, tornelli automatici alle porte d'imbarco e altre innovazioni. Come in altri aeroporti turchi, ogni passeggero in volo da Istanbul deve affrontare due controlli di sicurezza: uno all'ingresso del terminal, l'altro all'ingresso dell'area pulita.
Turkish Airlines prevede di aprire 5 business lounge nel nuovo aeroporto: una per i passeggeri dei voli nazionali (con una superficie di 3.500 metri quadrati), una per i passeggeri della business class in arrivo con voli internazionali (1.000 metri quadrati). Altri tre opereranno nell'area delle partenze internazionali vicino alla galleria commerciale. Saranno però suddivisi in diverse categorie di passeggeri élite: per i clienti con biglietti di classe business e per gli iscritti ai programmi fedeltà dei livelli élite, le lounge saranno diverse (4.600 metri quadrati ciascuna). Le tre alleanze aeree globali Star Alliance, Skyteam e oneworld avranno le proprie lounge, oltre alle lounge di alcune altre compagnie aeree e alle lounge aeroportuali per i passeggeri di altri vettori. Inoltre, come all'aeroporto Ataturk, i passeggeri della classe business della Turkish Airlines avranno un ingresso separato n. 5.
Come la maggior parte degli altri grandi aeroporti del mondo, il nuovo aeroporto di Istanbul sarà “silenzioso”: non ci saranno annunci di check-in o imbarco, salvo cambiamenti improvvisi e altri casi insoliti. Per i passeggeri in arrivo dall'Unione Europea e da alcuni altri paesi non verranno effettuati controlli di sicurezza durante il trasferimento su un altro volo: lasceranno l'aereo direttamente in un'area di partenza libera.
Trasporto. I parcheggi dell'aeroporto avranno 18mila posti coperti e 22mila scoperti. A causa del numero limitato di voli, attualmente sono attive 5 linee di autobus invece delle 16 previste. Inoltre, hanno uno sconto di 50% rispetto alle tariffe standard, ovvero puoi comunque arrivare all'aeroporto per una media di 10 turchi. lira (circa un euro e mezzo).
Queste prime 5 tratte provengono dal vecchio aeroporto Ataturk, dalle zone di Taksim e Beşiktaş, dalle zone di Yenikapı, Bakırköy, Yenibosna, dalla stazione della metropolitana Kozyatağı e dalla zona di Bahçeşehir. Il tempo di viaggio promesso sarà compreso tra 100 e 115 minuti.
Sarà possibile arrivarci molto più velocemente dopo l'inaugurazione completa dell'aeroporto, attualmente prevista per il 31 dicembre, ma anche in quel caso il tempo di viaggio dovrà essere di almeno un'ora dalla parte europea di Istanbul e di un'ora e mezza metà dalla parte asiatica. Gli intervalli degli autobus espressi sulle varie tratte saranno dai 10 ai 50 minuti, e il prezzo varierà dalle 12 alle 30 lire (1,8 - 4,5 euro). In particolare, dalla città vecchia il prezzo sarà di 18 lire (2,6 euro), e l'intervallo previsto sarà di 11 minuti. Gli autobus devono essere dotati di schermi video individuali, Internet wireless e porte per caricare i dispositivi elettronici mobili.
La linea metropolitana dal quartiere centrale Gayrettepe, che permetterà di raggiungere l'aeroporto in mezz'ora, sarà inaugurata, secondo gli ultimi dati, solo nel 2020. Una corsa in taxi dalla stessa zona su un'autostrada poco trafficata dura circa 40 minuti, ma da altre zone centrali il tempo potrebbe essere più lungo. Inoltre, dopo il trasferimento di tutti i voli, il carico sulle strade aumenterà in modo significativo e il tempo di viaggio potrebbe aumentare. Tuttavia, è attualmente in corso la costruzione di diverse nuove autostrade verso l'aeroporto.
Dopo il viaggio verso l'aeroporto, i passeggeri dovranno percorrere una distanza considerevole all'interno del gigantesco edificio. Dall'ingresso al terminal, anche al gate d'imbarco più vicino c'è mezzo chilometro in linea retta, e a quello più distante quasi un chilometro e mezzo. Parte di questo percorso può essere percorso dai viaggiatori.
Voli disponibili e processo di trasferimento. Turkish Airlines, la compagnia aerea principale del nuovo aeroporto, opera attualmente un volo al giorno da lì per Ankara, Antalya, Izmir, nonché per la Repubblica turca di Cipro del Nord (Ercan) e l'Azerbaigian (Baku). Inoltre non si tratta di trasferimenti dal vecchio aeroporto Ataturk, ma di voli aggiuntivi. Il loro prezzo è inferiore a quello dei voli regolari del vecchio aeroporto, quindi la domanda è molto alta e la maggior parte dei voli sono esauriti in anticipo.
Li potete trovare nell'orario con il codice del nuovo aeroporto - ISL. Dopo il completo trasferimento dei voli, il nuovo aeroporto riceverà il codice dell'aeroporto Ataturk - IST (e che, a sua volta, riceverà ISL).
Pertanto, almeno fino a marzo, la Turkish Airlines sarà l'unica compagnia aerea a volare dal nuovo aeroporto. Il trasferimento di tutti i restanti voli passeggeri di tutte le compagnie aeree da Ataturk al nuovo aeroporto dovrebbe avvenire quasi contemporaneamente in una delle notti di marzo.
Aerodromo. In termini di piazzali e piste, il gigantesco nuovo aeroporto verrà lanciato in più fasi. Inizialmente le piste operative saranno due (ma ciascuna avrà una pista di riserva nelle vicinanze, solitamente utilizzata come taxiway, ma pronta a sostituire la pista principale in caso di problemi), nel lungo periodo il loro numero salirà a sei (più minimo due doppie).
Il risultato del progetto. Il nuovo aeroporto aumenterà significativamente il numero di voli per Istanbul, anche dalla Russia. Migliorerà inoltre radicalmente l’esperienza dei passeggeri rispetto all’attuale affollato aeroporto di Ataturk. Inoltre, il numero di voli serviti negli stand remoti senza ponti jet diminuirà drasticamente: si prevede che non ci saranno più di 20%. Con l'aiuto del nuovo aeroporto, Turkish Airlines spera di aumentare drasticamente il numero di voli e destinazioni e di eliminare significativamente le compagnie aeree asiatiche concorrenti. Nell'arco di cinque anni prevede di aumentare il proprio traffico passeggeri di oltre una volta e mezza, fino a 120 milioni di passeggeri all'anno.
Tuttavia, altri vettori potranno operare più voli per Istanbul dopo la transizione. Allo stesso tempo, il vecchio aeroporto di Ataturk non sarà chiuso completamente, anche se presto perderà tutti i voli passeggeri regolari. Innanzitutto i voli cargo rimarranno lì almeno per un altro anno (poi verranno trasferiti anche nel nuovo aeroporto). In secondo luogo, rimarranno lì l’aviazione generale e l’aviazione d’affari. Infine, è prevista la realizzazione di spettacoli aerei lì. Si prevede che almeno una parte dei terminal sarà trasformata in un'università aeronautica, mentre un'altra parte del territorio potrebbe diventare un parco.
Un reportage fotografico dettagliato del nuovo aeroporto è disponibile sulla pagina Facebook Travel.ru.
Fonte: travel.ru
